交通部官员日前也表现，要借助互联网新手艺鞭策“互联网+交通运输”形式立异，鞭策各类运输体例的新旧业态加速融会，增添优良运输办事供给。

　　利好政策的不时呈现让本钱灵敏地嗅到了广漠商机：顺丰京东等多巨子连续计划无人机物流；京东配送机械人初次呈现在人大校园，胜利将快递投递主顾手中；阿里巴巴颁布发表启动一项代号为“ACE”的聪明物流车打算，方针是推行100万辆新动力聪明物流车……

　　苗天冶告知《经济参考报》记者，2013年公司草创之际，就取得了滴滴投资人王刚的数百万元天使投资。最近几年来，运满满不时取得本钱喜爱和鼎力撑持。“今朝，公司已历七轮融资，估值跨越10亿美金，迈入行业独角兽企业行列。”

　　诸多瓶颈待破 准入门坎仍高

　　虽然市场远景广漠，但我国聪明物流尚面对诸多成长瓶颈。比方，跨境数据链路跟尾缺乏，结尾智能水平有待增强，数据根本举措措施扶植还是挑衅。

　　由交通部迷信研讨院、菜鸟收集与阿里研讨院配合建造的《中国聪明物流大数据成长报告》显现，我国物流停业数据化水平绝对较好，但跨境物流概况数据完整率指数仅为13.5，缘由是跨境物流触及多方协同协作，数据获得难度较大；数据根本举措措施还处于起步阶段，指数值为18.8；物流协同化处于高速成长中期，但2016年12月结尾协同率仅为9.4，反应出结尾协同还是行业瓶颈。

　　交通运输部迷信研讨院副院长王进步前辈表现，下一步，我国将增强聪明物流根本举措措施扶植，增强对交通举措措施收集的根基状况、交通东西运转、运输构造静态的信息收罗，构成静态感知、周全笼盖、互联的交通运输经营系统。

　　而在苗天冶看来，聪明物流的进入门坎很是高。比方大数据的收罗就存在必然的门坎。运满满今朝首要做的是车和货的婚配，这是一切从业者的第一刚需，与其余数据收罗体例有很大区分，用户粘性更大。“2013年是挪动互联网元年，到了2016年，挪动互联网的风口起头逐步封闭。若是明天另有企业说要经由进程做APP去影响全数行业，我感觉这已不能够了。” 苗天冶对《经济参考报》记者说。

　　苗天冶以为，鞭策聪明物流的疾速成长，关头在于鞭策行业的规范化，包含诚信系统的规范化和功课的规范化。和美国、德国等发财国度比拟，咱们还存在较大间隔。但这不是运满满一家能实现的，须要更多平台整合全行业的气力去配合优化。这个进程虽然很是艰巨，但意思严重。若是经由进程数据驱动和用户范围效应，把聪明物流打形成规范化行业，就有但愿实现弯道超车。